六月份去跑贵阳马，与第一赛道宣传总监聊起时，他说，上半年贵阳，下半年东营，公司今年两场最重头赛事。 第一赛道运营着国内最多的马拉松赛事，其几十场比赛中，贵阳马多年深耕，已见成效，属于旗下影响力最大的一场马。档期也好，每年六月中旬，就这一场，每年都是集全公司之力来做。 东营马是第一赛道今年新拿到手的三年标，金标赛事。此前，第一赛道还未曾操盘过这一级别的马拉松。特别是，东营马，还是场颇具资历的老金标。 近几年，第一赛道吸纳了大量新人，不少有能力、有想法的已成为赛事总监，有时见到他们，真是感到后生可畏。但要论起办赛综合能力，新中体副总裁杜海斌还是让人信服的“大哥大”，乐于钻研马拉松业务的杜总，是第一赛道打硬仗的首选。 这几年贵阳马都是杜海斌做总监，接手东营马后，又是杜总监出马。其他比赛，他已不会在第一线了。 八月份，杜总监便率团队入驻东营，这比往年东营马筹备要早些，毕竟是第一年合作，各方面都要与主办方以及东营各部门协调工作。 选择外来的市场化运营商，东营马几年前曾尝试过，浅尝辄止。这一次拿出三年标，显然是下定决心。另外一个大背景，也是如今国内马拉松的竞争中，当地自己每年完成任务式办赛，已无法帮助赛事再往前走，不进则退，甚至难以维系多年努力打下的位置。 相信东营方面也是心怀忐忑，如今回过头来看，第一赛道用自己熟悉的套路、方式，对东营马进行了一系列优化，整体上感觉，比赛挺顺，可谓开了个好头。 先求稳 东营马的赛道，早已名声在外，平、宽、好跑，每年吸引着大量想跑成绩、PB的选手。最大的问题，则是交通和住宿。 交通是否便捷，极大地影响着外地跑者的参赛欲望。有直达高铁是最方便的，一旦要转车，费时费神。这是外在的大交通，就是全国各地参赛者从所在省市区来东营，需要花费多少力气。 至于内在的小交通，城市的交通状况，有没地铁交通，这就涉及住宿问题了。据了解，东营的接待能力是可以的，但城市分为东西两块，跨度较大，很多酒店离马拉松起终点比较远，比赛日的集结、撤退，一不小心就会让参赛者留下不好的印象。 第一赛道运营着大量的中小赛事，有些城市没机场、未通高铁，赛事接驳体系，就是头等大事了。多年来，在这方面，他们积累了丰富的应对机制、方案，这次东营马的接驳体系，就比较丝滑。 完全站在选手角度，东营马这次甚至开通了跨城付费接驳，从济南遥墙机场、济南高铁西站、青州站和淄博站，直接将外地参赛者拉到领物现场。这样就解决了大家的后顾之忧。赛后同样有返程车到上述四个交通站点，帮助选手解决了转车之困。 市内的接驳体系，以前东营马也有，今年进行了全面化、体系化，有机场、火车站、汽车站到领物现场的接驳车。比赛日，则在多处公交站点设置赛前接驳点运送选手集结，赛后分线路循环发车，让选手及时疏散撤离。 住宿上，成立了爱心同盟酒店，给入住选手提供直达起点的接驳车，有了这样的服务，住远点不再是问题。此外，跑者营地的帐篷住宿，乃第一赛道借鉴了此前杨凌马的经验，并不会从根本上解决东营马的住宿问题，但是一种新办法，满足了一小部分参赛者的需求。据了解，入住选手反馈还不错。 今年只是双方第一年合作，还处于了解、适应阶段，能通过一场赛事建立起互信，才算是为以后的发展、进步奠定基础。 再图新 东营马是山东这个马拉松赛事数量大省最大牌的，近几年，济南、青岛依托城市优势，成长迅速，东营马需要改变，来应对竞争。 本地自己做，最大的弊端，是欠缺市场思维。在和其他市场思维思路打造的赛事一比较，差距就出来了。就拿接驳来说，以前也在做，但怎么做，才能做好，这就需要专业和经验了。 而东营马的市场化之路，显然不是为了维持原有水准，而是想通过新的运营思路，帮助赛事打开局面，将赛事品牌推向全国。 最核心的一点，还是钱。国内顶级、优质赛事最大的底气，不单是要有想法和创意，更需要支撑这些的办赛经费。钱从哪来？市场上。东营马有金标光环，但是赛事品牌这十几年来，并没有在做出来。其当务之急，是需要用服务意识来打动、吸引赞助商，让本地、省内乃至全国的优质赞助商都到碗里来，东营马才有机会更上一层楼。 一个利好消息是明年东营高铁站将通车，这将极大地改善东营以往交通不便的窘况，使外地跑者能够通过高铁网络，直达东营。再加上完善接驳体系的补充，交通问题将得到根本性扭转。 值得一提的是，东营马今年打破了以往单一赛事模式。第一赛道充分运用在其他地方办赛的经验，在赛前组织了多场相关活动，推动了马拉松与文旅、消费的深度融合。 当下国内马拉松的竞争格局已精细化，任何赛事，都难在短时间内通过什么手段，一下子就实现飞跃。况且，很多问题是长期积累的，新的运营商，市场化之路，也非万能良药，更需要主办方转变思路，正确看待、认识市场化，给东营马提供更大助力。 在新的道路上，东营马今年平稳起步，从市场化思维，赛事还有很多方面存在优化空间。接下来两年时间里，只要积极应变